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江苏新大防水堵漏公司
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盾构法在国际上起步较晚，但近年发展较快。我国盾构法隧道施工技术近年来也有了较大的发展。我国1963年开始在上海试验性地采用盾构法掘进隧道，最初为直径4.2m的开胸盾构干挖法，后逐步发展为干出土的网格式盾构、水力出土网格式盾构、局部气压水力开挖网格式盾构及土压平衡式盾构施工法，这些盾构的设计、加工、施工为盾构在软土中施工创造了宝贵经验。
1991年上海地铁1号线引进法国FCB公司的7台土压平衡式盾构，采用大刀盘开挖、螺旋输送机排土，同时备有同步压浆、计算机控制系统等，性能比较完善。上海利用这7台盾构机建成地铁1号线区间隧道，全长18.5km。该盾构直径为6.2m，混凝土管片厚度0.35m，每环6块，环宽1.0m。隧道经过淤泥土和淤泥质亚粘土，覆土深度5～18m，盾构进尺为4～6m/d，地面沉降控制在10～30mm。该工程于1995年4月10日正式全线试运营，为我国在含水软土地区的城市中修建隧道提供了宝贵的经验。1994年，上海隧道工程股份有限公司引进日本的超大型泥水加压平衡盾构，用于建造上海延发东路隧道南线，经受了穿越仓库、浅覆防汛墙、地下车库、地下人行道、高层建筑等严峻考验，成功穿越了黄浦江，盾构曾创下日推进13.5m的速度，地表最大沉降点小于3cm。该盾构主要参数为盾构外径11.22m，盾构全长10.945m，千斤顶数32台，盾构总推力112200KN。90年代，在西安———安康18.4km秦岭双线铁路隧道1号线使用了隧道盾构掘进机，盾构机直径8.8m，标志着我国山岭隧道施工机械化水平上了一个台阶。最近，我国有关部门正在研究南水北调穿黄隧道工程中引入盾构法施工技术。
今后，在我国，地铁区间隧道的盾构法发展方向为开发适应不同地质条件、自动更换刀盘的气压、土压泥水平衡式盾构和超前探测排障技术；钢纤维挤压混凝土衬砌；三维仿真计算机管理系统，管理信息化、自动化；自动导向、中途对接异型盾构；地铁车站施工方法中的异型盾构法发展方向为开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构，开发新型衬砌支护材料和施工技术。随着我国经济实力的增强，盾构法施工技术在我国的地下工程的建设中将发挥越来越重要的作用。堵漏公司 |
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