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江苏新大防水堵漏公司
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联系人：胡经理
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国内外隧道建立及防水状况国内外已建成大量地铁、隧道，逐渐构成了较成熟的构造设计计算理论与工程理论体系，但是在隧道及公开工程的防水方面善悉则相对落后。地铁不可防止地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层），所以必将遭到公开水的有害作用。假设没有牢靠的防水堵漏措施，公开水就会侵进隧道，影响其内部构造与隶属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道运用寿命。盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片本身小裂痕、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是运用密封资料，以西德为代表的欧洲方面，采用非收缩合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。德国PHOENIX公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的方式，其工作机理如图1所示。以日本为代表的方面，则采用水收缩橡胶，靠其遇水收缩后的收缩压止水。它的特性是可使密封资料变薄、施工便当，但耐久性尚待考证。国内主要采用水收缩橡胶，并已开端研讨开发水收缩类资料与密封垫两者的复合型。
2盾构法隧道的防水堵漏设计办法防水办法包括构造自防水和其它隶属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。
2.1管片构造的自防水构造自防水是首选的防水措施，主要办法为管片资料采用防水混凝土。地铁构造物普通用普通防水混凝土，而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，多用外加剂防水混凝土，抗渗可达S12以上，浸透系数K＜10-11cm／s.
2.2管片外防水涂层管片外防水涂层需依据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片普通都要增加外防水涂层。对钢筋混凝土管片而言，普通请求：①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍坚持完好；②当管片弧面的裂痕宽度达0.3mm时，仍能抗0.6MPa的水压，长期不渗漏；③涂层应具有防迷流的功用，其体积电阻率、外表电阻率要高；④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物腐蚀才能和足够的耐久性；⑤涂层要有良好的施工时节顺应性，施工烦琐，本钱低廉。但应指出，若管片制造质量高，采用抗腐蚀水泥，不做外防水层也是能够的。
2.3管片接缝防水管片接缝防水包括弹性密封垫防水、嵌缝防水和向接缝内注进聚氨酯药液等。下面引见牢靠性高的弹性密封垫防水的各种请求：（1）功用请求①短期防水请求密封资料因紧缩产生的接触面应力大于设计水压力；②长期防水请求接触面应力不小于设计水压力；③密封垫在设计水压力下容许张开值应满足下式：δ≤BD／（ρmin—0.5D）十δ。十δs 式中：δ——环缝中弹性防水密封垫在设计水压力下容许的缝张开值（mm）；ρmin——隧道纵向挠曲的最小曲率半径（mm）；D——衬砌外径（mm）；B ——管片宽度（mm）；δ。——消费、施工中可能产生的环缝间隙（mm）；δs——临近建筑物惹起的接缝张开值（mm）。（2）耐久性请求包括防水功用耐久性、耐水性、耐动力疲惫性、耐干湿疲惫性、耐化学腐蚀性等。（3）密封资料品种可分为单一资料的、合成资料的及水收缩的。现多采用水收缩橡胶。它大大改善了盾构法隧道的防水性，是今后的开展方向。在设计时必需依据实践状况肯定适宜的收缩倍率、收缩时间及环境可能形成的影响。
3隧道渗漏水机理惹起隧道渗漏水的缘由主要是防水材质不良或违背支配规程形成的，详细可分为以下几类：
①管片在制造时养护不公允，外表呈现气孔和龟缩裂痕；管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角；
②水收缩橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使收缩止水效果降低；
③管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大；
④手孔、螺栓孔、注浆孔等单薄部位未加防水垫片，封孔施工质量差。 |
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